Der Autopreneur

Du hörst regelmäßig zu? Sag mir anonym in 1 Minute, was ich besser machen kann Chinas Autoindustrie hat Deutschland in wenigen Jahren abgehängt. Den Plan dafür hat Wan Gang geschrieben. Er war 11 Jahre bei Audi in Ingolstadt. Das lernst du heute Was Wan Gang in 11 Jahren bei Audi gesehen hat Warum der Rückstand beim E-Auto nur 4-5 Jahre war Welcher deutsche Konzernchef bei ihm in Shanghai promoviert hat Wie China seit 2009 Schritt für Schritt aufs E-Auto gesetzt hat Warum nur noch jeder 8. Neuwagen in China eine deutsche Marke ist Wie China sein E-Auto-Ziel für 2025 weit übertroffen hat Warum China seit 2023 mehr Autos exportiert als jedes andere Land Was China in der 2. Halbzeit vorhat Was wir uns von Wan Gang abschauen können Kapitel 00:00:00 Wer Chinas Auto-Plan geschrieben hat 00:01:38 Der Chinese bei Audi 00:05:04 Mit einem Plan nach China 00:07:51 Chinas Wette aufs E-Auto 00:11:24 Chinas Marken überholen die deutschen 00:14:33 Was China jetzt vorhat 00:16:56 Mein Take: Hat China uns kopiert? Zu dieser…

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Porsches Gewinn ist 2025 um 93% eingebrochen. Jetzt soll eine neue Strategie die Krise beenden: zurück zu Sportwagen und Verbrennern. Das lernst du heute Warum Porsche 1993 schon mal fast pleite war Wie der Cayenne aus der Sportwagenfirma einen Weltkonzern gemacht hat Warum Porsche 2022 auf 80% E-Autos gesetzt hat Welche 3 Gründe hinter dem Absturz seit 2023 stecken Wie ein Handy-Hersteller den schnellsten Taycan geschlagen hat Was in der neuen Strategie wirklich steht Ob Porsche das nächste Ferrari werden kann Warum ein Porsche rund 40.000 € teurer werden müsste Kapitel 00:00:00 Porsche in der Krise 00:01:47 Als Porsche fast pleite war 00:04:37 Porsches Wette aufs E-Auto 00:07:09 Die Wette geht nicht auf 00:09:21 3 Gründe für den Absturz 00:12:25 In eigener Sache: Partnerschaften 00:13:37 Porsches Strategie in 4 Punkten 00:16:08 Wird Porsche das nächste Ferrari? 00:18:31 Wo Porsche wirklich hin will 00:20:13 Mein Take:…

Mein heutiger Partner: igus (Anzeige) → Kostenloses Webinar zu Gleitlagern ohne PTFE (21.10. um 14 Uhr) Mercedes bietet teils über 500.000 € Abfindung, damit Mitarbeiter gehen. Der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie ist seit 2024 mehr als 3x so schnell wie davor. Das lernst du heute Wie viele Jobs die deutsche Autoindustrie seit 2019 verloren hat Ob bis 2035 wirklich jeder 2. Job wegfällt Welche 4 Gründe hinter 200.000 weiteren Jobs stecken Ob die Jobs diesmal zurückkommen Warum VW, Mercedes & Co nicht einfach kündigen können Wie Mercedes trotzdem Stellen abbaut Was Betriebsrat und IG Metall dagegen tun können Ob du die Abfindung nehmen solltest Kapitel 00:00:00 Mercedes zahlt fürs Gehen 00:01:39 Wie viele Jobs wirklich wegfallen 00:03:51 Warum die Jobs wegfallen 00:06:22 Kommen die Jobs zurück? 00:10:14 Anzeige: Webinar von igus 00:11:58 Warum Konzerne nicht kündigen können 00:13:50 Stellen abbauen ohne Kündigung 00:16:17 Was Betriebsrat und Gewerkschaft tun 00:17:37 Sollten wir die Jobs retten?…

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Die USA wollten Huawei kaputtmachen. Heute verkauft Huawei in China fast so viele Autos wie Tesla, ohne ein einziges selbst zu bauen. Das lernst du heute Wie Huawei in nicht mal 40 Jahren größer als Bosch geworden ist Warum der Umsatz 2021 um fast 30% eingebrochen ist Was hinter den schwarzen Schwänen auf dem Huawei-Campus steckt Warum Huawei mitten in der Krise ins Auto eingestiegen ist Wovor der Chef von SAIC 2021 Angst hatte Wie Huawei Autos verkauft, ohne ein einziges selbst zu bauen Wie die HIMA-Allianz 2025 fast so viele Autos wie Tesla verkauft hat Warum ausgerechnet Maserati Huawei zurück nach Europa bringen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Catena-X (Anzeige) → Data Space Accelerator, Einstieg in Catena-X für kleine und mittlere Zulieferer Mercedes, BMW und Volkswagen sind zu langsam und zu teuer. Der unbequemste Grund dafür steckt in ihren eigenen Organisationen. Das lernst du heute Was hinter Catena-X steckt und wer die über 1.000 Firmen sind Warum dasselbe Bauteil in 3 Abteilungen 3 verschiedene Namen trägt Welche 4 Regeln Elon Musk gegen Silos aufgestellt hat Warum ein Zulieferer dieselben Daten 4 Mal eingeben muss Wie aus 1,4 Mio. zu prüfenden Autos am Ende 14 geworden sind Was der Batteriepass ab 2027 für Zulieferer ändert Warum du bei Daten nur noch wählen kannst, welche Regeln du brichst Warum ausgerechnet Europa den globalen Standard setzen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Hanno Focken (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider -- Im Gartner Digital Automaker Index 2026 steht kein einziger Altkonzern unter den ersten 8. Der beste Deutsche ist Mercedes auf Platz 11. Das lernst du heute Warum unter den ersten 8 kein einziger Altkonzern steht Was ein softwaredefiniertes Auto ausmacht, an 4 Merkmalen Welche 3 Probleme der Autoindustrie die Software tatsächlich löst Warum ohne Batterie keine künstliche Intelligenz ins Auto kommt Warum Tesla bei Generation 4 steht und die Deutschen bei Generation 1 Weshalb sich Transformation nicht einkaufen lässt Warum wir bei neuen Technologien immer zu spät kommen Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Vorherige Folge „Volkswagen erlebt seinen Nokia-Moment (und wir streiten über Werke)“ Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Volkswagen streicht 50.000 weitere Stellen und lässt 4 deutsche Werke auslaufen. Über den wichtigsten Teil des geleakten Plans redet trotzdem keiner. Das lernst du heute Was wirklich im geleakten 147-Seiten-Plan von Volkswagen steht Warum 4 Werke auslaufen und trotzdem keins geschlossen wird Wie VWs China-Gewinn auf rund 1 Mrd. € gefallen ist Warum die Debatte über Löhne und Energie am Problem vorbeigeht Was eine Arbeitsstunde in Deutschland und in der Slowakei kostet Wie viel vom Wert eines Autos in Software, KI und Batterie steckt Bei wem VW Software und autonomes Fahren künftig einkauft Warum 21 Mrd. € Forschung im Jahr nicht gereicht haben Was Volkswagen heute mit Nokia vor 15 Jahren verbindet Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Das Nutzfahrzeug-Research zum Nachlesen 9 von 10 E-Lkw auf der Welt kommen aus China. Beim Auto kennen wir diesen Film schon, jetzt läuft er beim Lkw. Das lernst du heute Warum 9 von 10 E-Lkw heute aus China kommen Wie chinesische Lkw rund 100.000 € günstiger werden Wann der E-Lkw in Europa den Diesel unterbietet Warum beim Lkw nur die Rechnung über 10 Jahre zählt Weshalb 700 Servicepunkte wichtiger sind als der Preis Warum die Marke beim Lkw kein Schutzschild mehr ist Wo chinesische Hersteller in Europa längst produzieren Was Chinas Batterie-Plan mit dem Lkw zu tun hat Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Dr. Andreas Collet (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte. Das lernst du heute Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter steht Warum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machen Wie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen ist Warum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommen Was die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hat Warum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach Deutschland Was der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take) Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

In eigener Sache: Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken. Das lernst du heute Warum Chinas Auto-Crash zu einem großen Teil Absicht ist Welches ausländische Auto im Juni Chinas meistverkauftes Modell war Warum die deutschen Marken am stärksten verloren haben (-25%) Wieso alle deutschen Marken zusammen nur 1,6% des E-Auto-Markts halten Was ein dummes Auto ist. Und warum unsere genau das sind Wohin die 4 Millionen exportierten Autos gehen (+63%) Woran die deutsche Autoindustrie wirklich scheitert Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran? Das lernst du heute Warum VW seine Zukunftstechnologien bei der Konkurrenz einkauft Warum bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke wackeln Wie VW in China von 4,2 auf 2,7 Mio. Autos gefallen ist Warum der Rettungsplan mit China-Technologie nach hinten losgehen kann Was der Umbau zur Holding wirklich bezweckt Warum ein Gesetz von 1960 den Umbau blockiert Welche 3 Szenarien es für VW jetzt gibt Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige) → Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel) Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China. Das lernst du heute 1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert 2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken 3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt 4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3 5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Mein Auftritt bei Markus Lanz (ZDF) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige) → Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert --- China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer. Mein Gast: Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen. Das lernst du heute Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchen Was „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden ist Wie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machen Wieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauen Was „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne zieht Warum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder SDV Forge Whitepaper (kostenlos) + Meetup Dirk Slama (LinkedIn) digital.auto Weitere Links &…

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week Europe 2026 (Anzeige) → Kostenloses Ticket für Stuttgart (23.–25. Juni) Werke schließen, Stellen fallen weg, in Deutschland fühlt sich alles nach Dauerkrise an. Doch weltweit ist der Automarkt 2025 auf fast 90 Millionen Autos gewachsen, und bis 2030 sollen es über 100 Millionen werden. Das lernst du heute Warum die Welt 2025 fast 90 Millionen Autos gekauft hat Warum Indien heute mehr Autos baut als Deutschland Wieso China fast 2x so viele Autos exportiert wie Deutschland baut Warum Deutschland trotzdem Exportweltmeister bleibt, nur anders gemessen Warum schon jedes 4. neue Auto weltweit elektrisch fährt Wer Japan nach 20 Jahren als größte Auto-Nation abgelöst hat Welche eine Region den deutschen Herstellern noch Wachstum lässt Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Die ganze TOP-100-Zulieferer-Studie ansehen Mehr Autos gebaut, weniger Geld verdient. Einem typischen deutschen Zulieferer bleiben 2025 nur noch 1,7% Marge. Das lernst du heute Warum Zulieferer 2025 erstmals mehr verdient haben als die Hersteller Wieso einem deutschen Zulieferer nur noch 1,7% Marge bleiben Welches Segment mit -11,3% Marge das meiste Geld verbrennt Warum Japan mit 5,9% dreimal so viel verdient wie Deutschland Wie China auf 9,6% Marge kommt und am schnellsten wächst Was 10 Werksschließungen über den Standort Deutschland verraten Wie Bosch, ZF und Conti ihr Geschäft jetzt umbauen Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Jürgen Simon (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige) → Kostenlos anmelden (Vehicle Tech Week, 23.–25. Juni in Stuttgart) Bis 2035 fällt jeder vierte Job in der deutschen Autoindustrie weg. Warum China die Autonation Deutschland überholt hat und wie wir da wieder rauskommen. Das lernst du heute Auf welchen vier Bausteinen „Made in Germany" stand Warum deutsche Autobauer in China ein Drittel weniger verkaufen als 2018 Wie China mit dem Leapfrog die Autoindustrie übersprungen hat Wie Chinas Fünf-Schritte-Playbook BYD und CATL großgemacht hat Warum wir bei E-Antrieb, Software und KI zu spät waren Warum VW mit CARIAD über 12 Milliarden Euro verloren hat Wie Deutschland mit Schutz und Offensive da wieder rauskommt Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: DSA Group Aachen (Anzeige) → Kostenlos anmelden (SOVD-Webinar, 2. Juni um 14 Uhr) Vor 15 Jahren haben die deutschen Autobauer entschieden: Batterie kaufen statt bauen. Heute kommt sie zum Großteil aus China. Beim autonomen Fahren läuft gerade dasselbe Muster ab. Das lernst du heute 1. Warum 2026 das Jahr ist, in dem autonomes Fahren zum Markt geworden ist 2. Warum 21 Mrd. $ in nur 4 Monaten in den Markt geflossen sind 3. Warum Waymo heute mehr wert ist als Mercedes, VW und Stellantis zusammen 4. Warum es nicht einen, sondern 3 Märkte für autonomes Fahren gibt 5. Wie Apollo Go ein Robotaxi für 28.000 $ baut 6. Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Programme eingestellt haben 7. Wo Mercedes, BMW und VW den virtuellen Fahrer einkaufen 8. Wie Wayve, MOTOR Ai und Verne als europäische Antwort funktionieren 9. Wie China und die USA ihre Märkte gegen fremde AV-Technologie abschotten Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Daniel Abreu Marques (LinkedIn) - Daniels Newsletter - Daniels…

Mein heutiger Partner: nemetris (Anzeige) → Vernetz dich mit Sebastian Glückert auf LinkedIn Der nächste Opel kommt komplett aus China. Opel streicht 650 Entwicklungsstellen in Rüsselsheim. Die EU-Zölle haben gewirkt. Trotzdem kommen die Chinesen jetzt nach Europa. Nur anders als gedacht. Das lernst du heute 1. Warum der erste Anlauf chinesischer Hersteller in Europa gescheitert ist 2. Wie MGs E-Auto-Absatz nach den EU-Zöllen um 58% eingebrochen ist 3. Mit welchen 4 Strategien BYD, Xiaomi und Co Europa jetzt neu aufrollen 4. Wie China gezielt dort investiert, wo Länder gegen EU-Zölle gestimmt haben 5. Wie Volvo, Smart und Dacia Spring längst auf chinesischer Technologie laufen 6. Wie Xiaomi BMW, Porsche und Mercedes ihre Ingenieure abgeworben hat 7. Wie der Stellantis-Leapmotor-Deal in 12 Monaten 40.000 Autos in Europa verkauft hat 8. Warum bei Opel 650 Entwicklungsstellen wegfallen und nicht zurückkommen 9. Warum Europa seine beste Verhandlungsposition seit Jahren gerade verschenkt Zu dieser Episode Alle…

Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige) → Kostenloses Webinar (19. Mai, 17 Uhr, am Leasing-Prozess eines deutschen Herstellers) Toyota meldet Rekord-Umsatz von 307 Milliarden Euro. Gleichzeitig sagt der CEO: We will not survive. Wie passt das zusammen? Das lernst du heute 1. Warum Toyota trotz 307 Milliarden Euro Umsatz ums Überleben kämpft 2. Wie Toyotas Gewinn in 3 Jahren um 39% gefallen ist 3. Warum allein Trumps Zölle Toyota 8,4 Milliarden Euro gekostet haben 4. Wie Toyota seine E-Auto-Ziele um 84% verfehlt hat 5. Warum Toyota im Gartner Digital Index nur Platz 21 von 24 belegt 6. Wieso Toyota in China und beim autonomen Fahren chinesische Partner braucht 7. Warum Toyota seine KI in die Fabrik investiert, nicht ins Auto 8. Was die deutsche Autoindustrie von Toyotas Wakeup-Call lernen sollte Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) Deutsche Autobauer haben in 6 Jahren mehr als 1/3 ihres China-Marktanteils verloren. Auf der Auto China 2026 in Peking war zu sehen, warum sie jetzt chinesisch werden. Das lernst du heute Warum der deutsche Marktanteil in China seit 2019 von 26% auf 16% gefallen ist Warum „Made in Germany" in China plötzlich zum Problem wird Warum der Software-Stack die neue Batterie ist (30 bis 40% der Auto-Kosten) Wie BYD LiDAR und Fahrassistenz im Seagull für unter 15.000 Euro verbaut Warum VW seinen ID. UNYX 09 in 24 Monaten gebaut hat (und immer noch zu langsam war) Welche 3 Stufen der China-Partnerschaften deutsche Hersteller heute gehen Warum CARIAD gescheitert ist und VW jetzt auf Xpeng setzt Warum Berylls die Partnerschaften für einen Dauerzustand hält Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Berylls by AlixPartners Alexander Timmer (LinkedIn) Fritz Metzger (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige) → Kostenlos anmelden (23.-25. Juni in Stuttgart): https://t.ly/vtw Bosch schreibt zum ersten Mal seit 16 Jahren rote Zahlen. 22.000 Stellen in Deutschland fallen weg. Und der Chef nennt 2026 das „Jahr des Vorankommens". Das lernst du heute Warum Bosch erstmals seit 2009 rote Zahlen geschrieben hat (-400 Mio. €) Wie sich Boschs Anteil pro Auto halbiert hat (210 vs. 105 Teile) Welche Fehlentscheidung von 2018 alles festgelegt hat Warum 22.000 Stellen in der Mobility-Sparte in Deutschland wegfallen Wie Bosch 7,4 Mrd. € für den Johnson-Controls-Zukauf aufgebracht hat Warum ein chinesischer XPeng Boschs neueste Steer-by-Wire-Technik vor Mercedes bekommt Was der Stuttgarter Südwesten verliert (55.000 Jobs am Verbrenner) Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter kostenlos abonnieren - Werbung & Partnerschaften

Dein Angebot vor 80.000 Automotive-Entscheider bringen 85 Prozent der Leute in der Autoindustrie nutzen KI täglich. Fast die Hälfte sagt trotzdem: Wir wissen nicht, wo wir anfangen sollen. Ich habe 293 Insider befragt und dutzende Hintergrundgespräche geführt. Das lernst du heute Was 293 Insider anonym über KI in der Autoindustrie sagen Warum 45% trotz Budget und Rollout nicht vom Fleck kommen Wie Schatten-KI entsteht (50% nutzen eigene Tools an der IT vorbei) Warum Microsoft Copilot intern als Placebo verbrannt ist Was das 20-60-20-Muster in jeder Organisation bedeutet Warum der Druck jetzt aus China und den USA kommt Warum Offshoring gerade zur falschen Wette wird Was Frontrunner anders machen und warum sie die wertvollsten Leute im Unternehmen sind Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Vorherige Folge „KI ersetzt Manager in der Autoindustrie zuerst" Weitere Links & Ressourcen - Newsletter kostenlos abonnieren - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → CONFIGURED Consumer Study kostenlos lesen 23% der deutschen E-Auto-Käufer würden kein deutsches Auto mehr kaufen. Nicht wegen dem Preis, sondern wegen Qualität und Technik. Das lernst du heute 1. Warum Made in Germany weltweit das meiste Vertrauen genießt (nur 12% Avoidance Rate) 2. Warum 23% der deutschen E-Auto-Käufer trotzdem nicht mehr deutsch kaufen würden 3. Warum E-Auto-Kunden höhere Qualität erwarten als Verbrenner-Käufer (77% vs. 63%) 4. Warum der Preis in China kaum eine Rolle spielt (nur 8% sagen "zu teuer") 5. Wie weit China beim autonomen Fahren voraus ist (24% vs. 6% in Deutschland) 6. Was das Innovator's Dilemma mit der deutschen Autoindustrie zu tun hat 7. Warum die zweite Generation deutscher E-Autos jetzt alles entscheidet Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - CONFIGURED Consumer Study (8.000+ Befragte, 11 Länder) - Jonas Wagner (LinkedIn) - Theresa Stütz (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) -…

Was soll ich als Nächstes bauen? Du entscheidest. → 8 Fragen, keine 2 Minuten 4,6 Mio. Autos verkauft. Und trotzdem ist BYDs Gewinn um 19% eingebrochen. Bereinigt um Subventionen sogar um die Hälfte. Das lernst du heute Warum BYDs Gewinn 2025 um 19% gefallen ist (bereinigt: -50%) Wie 1,6 Mrd. € Subventionen fast 40% des Gewinns ausmachen Warum BYD in China von Platz 1 auf Platz 4 abgerutscht ist Wie Xiaomi in einer Stunde 290.000 Vorbestellungen gesammelt hat Warum neue Subventionsregeln BYD doppelt treffen Wie BYD im Export 4x mehr pro Auto verdient als in China Was Chinas Industrie-Playbook mit Solar, Stahl und jetzt Autos zu tun hat Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder im Newsletter Weitere Links & Ressourcen - Newsletter kostenlos abonnieren - Werbung & Partnerschaften

Werbung & Partnerschaften mit Der Autopreneur: https://t.ly/kooperation Der Gesamtgewinn der drei großen deutschen Autobauer ist 2025 um 44% eingebrochen. Einer steht trotzdem besser da. Nicht weil BMW gewonnen hat. Sondern weil die anderen mehr verloren haben. Das lernst du heute: 1. Warum BMWs 5,3% EBIT-Marge besser aussieht, als sie ist 2. Wie der Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen den Blick auf 2025 verzerrt 3. Welche drei strukturellen Vorteile BMW 2025 gerettet haben 4. Warum ein 30 Jahre altes US-Werk BMW vor Trumps Zöllen geschützt hat 5. Wie BMW 2,5 Milliarden Euro eingespart hat – ohne Stellenabbau 6. Warum die Neue Klasse BMWs größte Wette seit 20 Jahren ist 7. Warum BMWs eigentlicher Vorteil die Eigentümerstruktur der Quandts ist Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Mercedes-Folge (Ausgabe 109) - VW-Folge (Ausgabe 110) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Der Autopreneur Pro - Werbung & Partnerschaften

👉 Dein Angebot vor 80.000 Automotive-Entscheider bringen Eine Studie hat 2 Mio. echte KI-Interaktionen ausgewertet. Das Ergebnis: KI ersetzt zuerst die bestbezahlten Jobs im Unternehmen. Das lernst du heute 1. Warum KI zuerst die qualifizierten Bürojobs trifft (96% Automatisierungspotenzial) 2. Welche Abteilungen bei VW, BMW und Mercedes als nächstes dran sind 3. Warum Junior-Einstellungen in Europa um 73% eingebrochen sind 4. Was "De-Skilling" bedeutet und wie es Jobs verändert 5. Warum 59% der HR-Chefs KI als Vorwand für Stellenabbau nutzen 6. Warum die Entscheider über KI am meisten zu verlieren haben 7. Was Jeff Bezos' 6,2 Mrd. Dollar Wette mit der Autoindustrie zu tun hat Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - KI-Umfrage (2 Min, anonym) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Der Autopreneur Pro - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → BMW Head of Marketing Europe im Interview. Was BMW im Marketing anders macht VWs Gewinn hat sich 2025 mehr als halbiert. 50.000 Stellen fallen bis 2030 in Deutschland weg. Aber VWs Antwort auf die Krise heißt nicht Deutschland. Das lernst du heute Warum VWs Gewinn um 53% eingebrochen ist, obwohl der Umsatz stabil geblieben ist Welches Geschäftsmodell Deutschland jahrzehntelang getragen hat Warum alle 3 Säulen gleichzeitig weggebrochen sind Wie China mit 230 Mrd. Dollar eine eigene Autoindustrie aufgebaut hat Warum VWs China-Gewinne von 5 Mrd. auf unter 1 Mrd. Euro gefallen sind Was Toyota und Hyundai besser machen als deutsche Autobauer Warum VWs Antwort auf die Krise ausgerechnet Deutschland nicht retten wird Was die Geschichte von British Leyland für Deutschland bedeutet Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder BMW Marketing Interview (Berylls by AlixPartners) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung &…

Mein heutiger Partner: Atreus (Anzeige) → Kostenlose Ersteinschätzung für Interim Management in der Autoindustrie Die USA haben über 100% Zölle auf chinesische Autos. Einen Tech-Ban. Und einen Präsidenten, der Handelskrieg gegen China zum Markenzeichen gemacht hat. Trotzdem sagt Trump jetzt: Lasst die Chinesen rein. Das lernst du heute Warum Ford-CEO Jim Farley chinesische Hersteller in die USA holen will Wie Ford 19,5 Mrd. Dollar abgeschrieben und seine EV-Strategie begraben hat Welche 3 Mauern den US-Markt für chinesische Autobauer abriegeln Wie China sein Joint-Venture-Modell 40 Jahre lang gegen den Westen eingesetzt hat Warum Kanada die Zölle auf chinesische E-Autos von 100% auf 6,1% gesenkt hat Was Geely mit Zeekr und Volvo in den USA plant Warum europäische Autobauer am Ende doppelt verlieren könnten Ob Europa einen eigenen Joint-Venture-Zwang braucht Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Vernetz dich mit Malte auf LinkedIn Eine Robotaxi-Company ist heute mehr wert als VW und BMW zusammen. 126 Mrd. Dollar. Und die Technologie dahinter kommt nicht aus Europa Mein Gast: Malte Broxtermann, Partner bei Berylls by AlixPartners. Berät Autobauer und Zulieferer zum autonomen Fahren. War kürzlich bei der EU-Kommission in Brüssel. Das lernst du heute Warum Waymo mit 126 Mrd. Dollar Bewertung mehr wert ist als VW und BMW zusammen Welche 2 strategischen Lücken Europa beim autonomen Fahren hat (Software Stack + KI-Chips) Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Systeme eingestellt haben Was Malte der EU-Kommission in Brüssel präsentiert hat Wie Tesla und China Level 3 überspringen und direkt auf Level 4 setzen Warum 4 der 11 wertvollsten Unternehmen der Welt in Robotaxis investieren Welche Player in den USA, China und Europa man kennen muss Warum Europa jetzt handeln muss oder den Anschluss verliert Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder…

Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige) → Finde das richtige Automatisierungs-Tool für deinen Prozess Mercedes hat seinen Gewinn 2025 halbiert. 5,8 Milliarden statt 13,6. Und in 18 Monaten 4x die Strategie geändert. Was steckt wirklich dahinter? Das lernst du heute Warum Mercedes 2025 nur noch 5% Pkw-Marge erreicht hat (vor 3 Jahren: 14%) Wie 4 Kurswechsel in 18 Monaten die Strategie zerlegt haben Warum die A-Klasse 2027 zurückkommt, obwohl sie 2021 eingestampft wurde Weshalb Mercedes Level 3 autonomes Fahren gestrichen hat Was die Auflösung der EQ-Submarke über die Marke verrät Warum 20% von Mercedes chinesischen Konkurrenten gehören Wie Toyota, BMW und Kia im selben Sturm besser dastehen Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung & Partnerschaften

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Box → Kostenloses Webinar: Wie Unternehmen 40% der Arbeitszeit zurückgewinnen 100.000 Stellen abgebaut. Europäische Autozulieferer stecken in der schwersten Krise seit Jahrzehnten. Aber es gibt 2 Strategien, die sie retten könnten. Das lernst du heute Warum europäische Zulieferer über 100.000 Stellen abgebaut haben Wie die EBIT-Marge europäischer Zulieferer auf 3,6% gefallen ist Was die "Last Man Standing"-Strategie ist. Und warum sie funktioniert Warum fast zwei Drittel aller Autoteile antriebsunabhängig sind Wie Schaeffler 1 Mrd. € Defense-Umsatz in 5 Jahren plant Warum Defense-Margen bei 19% liegen. Automotive bei 4% Welche Rolle humanoide Roboter für die Zulieferer-Zukunft spielen Warum es nicht um Transformation geht. Sondern um Transferieren Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Zulieferer-Krise (Ausgabe 74) Ausgabe 100 (Humanoide Roboter) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

Kooperationen mit Der Autopreneur Tesla hat 2025 die schwächsten Zahlen seit Jahren vorgelegt. Gewinn minus 46%. Und das Model S wird eingestellt. Das Auto, mit dem alles begann. Das lernst du heute Warum Tesla das ikonische Model S einstellt (nur noch 3% der Verkäufe) Wie BYD Tesla als größten E-Auto-Hersteller der Welt überholt hat Warum Teslas Umsatz 2025 zum ersten Mal gesunken ist (−3% auf 94,8 Mrd. $) Was hinter dem "Physical AI"-Pivot steckt (Robotaxis, Optimus, xAI) Warum Waymo 400.000 Fahrten pro Woche macht Was die Tesla-Aktie mit einem Meme-Stock gemeinsam hat (KGV über 200) Warum ein Tesla-SpaceX-Merger ein Warnsignal wäre Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

Anzeige: Exxeta → Prozessautomatisierung mit KI in der Autoindustrie (t.ly/exxeta) 54% der deutschen Autokäufer sagen: Der Preis ist wichtiger als Qualität. In China nur 20%. Und nur 33% finden Software im Auto nützlich. Was bedeutet das für VW, Mercedes und BMW? Das lernst du heute Warum Deutschland und Japan die einzigen Märkte sind, in denen Preis wichtiger ist als Qualität Warum 62% der Deutschen vor allem einen "guten Deal" wollen Warum nur 16% ein reines E-Auto kaufen wollen und Hybride die eigentlichen Gewinner sind Warum nur 33% der Deutschen Software im Auto nützlich finden (in Indien: 81%) Warum 40% der Deutschen nichts extra für Software-Updates zahlen würden Warum der technologieskeptische Heimatmarkt zum strukturellen Nachteil für deutsche Hersteller wird Zu dieser Episode: Alle Quellen & Schaubilder im Newsletter Deloitte Studie Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

Der Autopreneur Pro kostenlos testen Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW investieren Milliarden in Software. Aber das Ziel verschiebt sich bereits. Der Wettbewerb arbeitet schon am KI-Auto. Dem AI-defined Vehicle. Das lernst du heute Warum das Software-defined Vehicle bald nur noch Grundvoraussetzung ist Was ein AI-defined Vehicle ist und wer es schon baut Wie chinesische Hersteller wie Geely, Li Auto und Xpeng KI zum Gehirn des Autos gemacht haben Warum LiDAR-Sensoren von 75.000 auf unter 200 Dollar gefallen sind Ab wann Robotaxis günstiger sein werden als ein eigenes Auto (Goldman Sachs: 2036-2040) Wie Nvidia und Waymo den Markt für autonomes Fahren dominieren wollen Warum die deutsche Autoindustrie Gefahr läuft, in veraltete Kompetenzen zu investieren Links & Ressourcen Alle Quellen & Schaubilder Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

In eigener Sache: Der Autopreneur Pro → Die Essenz der Woche für Automotive-Teams: t.ly/sprechen Goldman Sachs empfiehlt BMW und Mercedes zum Kauf. Mitten in der Krise. Was wissen die, das wir nicht wissen? Das lernst du heute 1. Warum VWs China-Gewinn von 5 Mrd. € auf unter 1 Mrd. € gefallen ist 2. Was "China-Free Valuation" bedeutet und warum die Börse China mit null bewertet 3. Wie BMW, Mercedes und VW 2026 mit neuen Modellen kontern wollen 4. Warum Analysten die Gewinnprognosen zum ersten Mal seit 2 Jahren anheben 5. Was passiert, wenn China für deutsche Autobauer komplett wegbricht 6. Welche 2 Lager sich an der Wall Street gegenüberstehen 7. Warum einer von beiden falsch liegt Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe - Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro - Kooperationen: https://t.ly/kooperation Hinweis: Dies ist keine Anlageberatung. Alle genannten Aktien und Investments dienen nur der Information.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: XLETIX Challenge → Teambuilding-Event für dein Unternehmen planen Hyundai will ab 2028 jährlich 30.000 humanoide Roboter produzieren. Das ist kein Experiment. Da entsteht ein Markt, der größer wird als die gesamte Autoindustrie. Das lernst du heute Warum Autobauer plötzlich Roboter bauen (gleiche Batterien, Motoren, Chips) Der Brownfield-Vorteil: Automatisierung ohne Milliarden-Umbau Die brutale Mathematik: 45 €/Std Facharbeiter vs. 12-15 €/Std Roboter Warum China mit 70% aller Humanoiden weltweit dominiert Der 5-Billionen-Dollar-Markt bis 2050 (vs. 3 Bio. Automarkt heute) Zwei Strategien: Tesla baut selbst, BMW kauft ein Was NEURA Robotics und Schaeffler in Deutschland machen Warum Roboter Deutschlands Chance auf Reshoring sind Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta → Kostenlose Slides & Aufzeichnung downloaden 6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen. Das lernst du heute Warum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sind Welche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist) Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035) Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändert Wie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024) Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind) Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert) Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe - Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro - Kooperationen: https://t.ly/kooperation

Deutsche Autobauer sind in 5 Jahren von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen. 40 Jahre lang lief es perfekt. Heute heißt es: China ist verloren. Aber stimmt das? Beatrix Keim kennt die Antwort. Mein Gast: Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover. Das lernst du heute 1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte 2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete 3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben 4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 52 5. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert 6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen 7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesen Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Kooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: bezahl.de → Kostenlos Demo-Call buchen Ein Smartphone-Hersteller verkauft in China in einer Stunde mehr Autos als Tesla in einem Quartal. Xiaomi hat in 19 Monaten erreicht, woran Apple nach 10 Jahren und 10 Mrd. Dollar gescheitert ist. Das lernst du heute Wie Xiaomi in 3 Jahren geschafft hat, woran Apple mit 10 Mrd. $ und 10 Jahren gescheitert ist Warum 289.000 Bestellungen in einer Stunde kein Zufall sind (YU7 übertrifft Model Y in fast allen Bereichen) Das 3-Säulen-Geschäftsmodell: Hardware-Margen unter 10$, Service-Margen 75% Wie Xiaomi nach 19 Monaten profitabel ist (Tesla brauchte 10 Jahre) Warum "Shanzhai 2.0" mehr ist als Kopieren (Dekonstruieren → Sourcing → Rekombinieren) Die Ironie: Xiaomi nutzt die Supply Chain, die Apple für iPhones aufgebaut hat Was deutsche Autobauer vom Xiaomi-Playbook lernen können Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Thoughtworks → Kostenlosen SDV Pulse Report herunterladen Über 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst. Mein Gast: Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht. Das lernst du heute Warum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch) Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kosten Warum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiert Was zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren) Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchen Warum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht) Was sich konkret ändern muss…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile.de → Alle Keynotes & Panels der mo:re Konferenz kostenlos auf YouTube Ex-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form. Das lernst du heute Was "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit) Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024 Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert haben Szenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%) Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt) Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium) Szenario 4: Der…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners → hier beim kostenlosen Online Event (TOP 25 Zulieferer 2025) am 19.11. 10 Uhr anmelden Starbucks hatte 40% Marktanteil in China. In nur 5 Jahren fallen sie auf 14%. Jetzt haben sie die Mehrheit verkauft. Deutsche Autobauer? Von 24% auf 15%. Fast dieselbe Story. Das lernst du heute Wie Starbucks in 5 Jahren von 40% auf 14% Marktanteil in China gefallen ist Warum Luckin Coffee in nur 18 Monaten mehr Stores hatte als Starbucks (5,2 neue Stores pro Tag) Welches unmögliche Dilemma beide vor sich haben (Preise senken killt Marke, Premium bleiben killt Relevanz) Warum VW seine Ambitionen angepasst hat (Ziel: größter internationaler Autobauer statt größter insgesamt) Wie deutsche Autobauer von 24% auf 15% Marktanteil gefallen sind Was Mercedes mit 40% Rabatt auf den EQE erreicht hat (Spoiler: 0 Neuzulassungen im Oktober 2024) Warum Software die gemeinsame Disruption beider Industrien ist Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta → hier kostenlos zum Webinar anmelden BCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden. Das lernst du heute Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4% E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10% Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21% OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden Social Media…

In eigener Sache: Ich suche noch jemanden für mein Team. Du bist Werkstudent:in und interessierst dich für Automotive? → Hier findest du die ganze Stellenausschreibung China verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken. Das lernst du heute Wie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-Branding Warum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer Features Wie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiert Warum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffen Wie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-Leadership Warum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Nagarro → Hier kostenlos zum Webinar anmelden Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden. Das lernst du heute: Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüft Wie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppte Warum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern können Welche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniert Warum 80% der Chips in den Niederlanden…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile(.de) → Mehr über die mo:re Konferenz erfahren Steve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert. Das lernst du heute Warum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führt Die 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first Company Warum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine Organisation Steve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstört Apples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser Abstimmungsschleifen Die 4…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta → Mehr über ihre Projekte erfahren Tech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden. Das lernst du heute Warum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x 32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden 81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%) Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-Autos Chinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesisch Plug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar ist China definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über Tech Premium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum Standard Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast…

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Automotive Circle → Jetzt Tickets sichern für die EuroCarBody 2025 Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet. Das lernst du heute Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro China erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt Verbote EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035 Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg…

Mein heutiger Partner: mobile.de → Kostenlosen m.Q Report runterladen Das System Volkswagen ist kaputt - sagt ein CARIAD-Insider mit 13 Jahren VW-Erfahrung. Das Problem ist nicht die Software, sondern das System drumherum. Das lernst du heute Warum CARIAD am System scheiterte, nicht an der Vision Wie Automotive Testing über die Geschwindigkeit der Software-Entwicklung entscheidet Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert Wie der Systemwechsel in der deutschen Autoindustrie gelingen kann Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist. Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast Roberts LinkedIn

China übernimmt die Kontrolle über die globale Autoindustrie. Und definiert dabei eine neue Auto-Weltordnung. Die aktuellen Zahlen aus dem September zeigen: Der Tipping Point ist erreicht. Das lernst du heute Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August) Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%) Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-Exporten Warum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021) Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe) Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%) Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überleben Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast